“咔咔咔咔……”1月20日16時許，在sa36沙龙国际集團鐵路運輸公司（以下簡稱“鐵運公司”）調車作業待命室，陪同著打印機作業的聲音，一張張調車作業計劃單不絕地往外“吐”。

“各人快准備，來任務了！”調車二班班長磨相屹的高喊聲隨之響起。

瞬時，10多名調車員從學習室湧入調車作業待命室，領了任務單後開始衣著裝備。

緊急放風閥、寧靜繩綁在腰部，手電筒斜挎在肩上，口哨挂脖子上，對講機別在胸前口袋，戴上手套……一切准備就緒，調車員就朝著編組站奔去。

鐵運公司對外聯系南甯鐵路局、鹧鸪江火車站，對內聯系sa36沙龙国际集團總調理室與各卸、裝車單位等，擔負著sa36沙龙国际集團鐵礦石、焦煤等原燃質料進廠，鐵水取送，鋼材外發等鐵路物資運輸事情。

“我和同事的任務就是把精煤送往焦化廠。”35歲的磨相屹朝編組站走去，停在兩列滿載精煤的列車中間。他第一個調車作業任務需要完成連接、加挂，組成一列23節車皮的列車，一同推送進入焦化廠卸車貨位線。

各项准备事情就绪后，磨相屹通过对讲机发出调车作业指令；倒易帕谐祷郝雇，“5米、3米、1米……撞击、伸钩……”磨相屹的脚步跟着列车移动，眼睛似乎变成了一把尺子，通过对讲机向司机汇报列车之间的距离。

“哐”的一聲，兩節車皮的車鈎相互撞擊，磨相屹立刻轉入連接處進行反扣操作，不到30秒完成了連接、加挂、升鈎。

隨後磨相屹立刻朝著列車尾部跑去，在列車行進中，他釀成了“追火車”的人。“sa36沙龙国际的寧靜規程是，在火車運行時速五公裏內上下車。”

跑到車尾後，磨相屹“噌噌噌”地踩著梯子往上爬，不到10秒爬到車廂上，身朝前方的位置筆挺地坐在車幫上，目不轉睛地往前看，時刻堅持警醒。

因爲編組列車是倒車推送進入焦化廠，途中要經過道口，加上彎道較多，列車太長司機視線受阻，坐在尾車的磨相屹無疑釀成了司機後腦勺上的“眼睛”。此時磨相屹必須時刻關注行車狀況，一旦發明前方泛起突發情況，馬上通過對講機、哨子等發出提醒，並通過緊急放風閥放風，控制列車停下。

“小磨這一上車，要到黃昏飯點才華回來，用飯連同休息40分鍾後幹到第二天零點才華回家。”已經上了8小時白班的調車一班班長毛飛偉說，他們是三班倒上班，無論是酷暑照舊隆冬都在車幫上，用“晴天一身灰，雨天一身泥”來形容一點不爲過。

隨著春節臨近，sa36沙龙国际集團物資調運越發頻繁，毛飛偉和同事們身上任務也更重了。

“我已經在崗事情26年了，每個春節基本都在事情崗位上度過。”46歲的毛飛偉拍了拍事情服上的煤灰說，“sa36沙龙国际堅守崗位，sa36沙龙国际才‘有米下鍋’，包管生産順行是每個調車員的職責。”