鋼渣，是煉鋼産生的工業固體放棄物，“埋不了、燒不掉、沒人要”是已往許多人對它的看法。8月25日上午，記者在sa36沙龙国际非鋼産業園發明，sa36沙龙国际煉鋼産生的鋼渣，早已釀成了鋪路的質料。

“這條就是鋼渣試驗路。”廣西sa36沙龙国际環保股份有限公司（以下簡稱“sa36沙龙国际環保公司”）節能公司經理楊傑益指著一條長約250米的瀝青路說，“鋼渣用在部分路段的瀝青面層和水穩層，這裏每天有幾十輛載重數十噸的貨車經過，一年多已往了，路面沒有開裂、膨脹等現象。”

爲什麽要用鋼渣鋪路？面對記者的疑問，sa36沙龙国际環保公司鋼渣廠廠長黃禮安給出了謎底。“僅sa36沙龙国际集團柳州本部每年産生的鋼渣就有約120萬噸。”黃禮安說，鋼渣經過處理，從中提取有價值的鋼粒、鐵塊後，還會産生70%至80%的鋼渣尾渣需要處理。

一經，sa36沙龙国际集團産生的鋼渣堆棄在廠裏，不但占用土地資源，還造成資源浪費。

“鋼渣大部分的身分是鈣，多年來sa36沙龙国际通過建設鋼渣綜合處理生産線，積極開拓市場，將鋼渣用作水泥原料，已經實現了鋼渣循環利用。”黃禮安說，但因爲鋼渣硬度比較高會造成水泥廠加工本錢提升，鋼渣副産品的對外銷售和循環利用受到限制。

爲此，如何擴寬鋼渣的循環利用方法，sa36沙龙国际環保公司連續進行探索。“經過多方調研、考察，sa36沙龙国际發明了鋼渣瀝青路這個‘新賽道’。”黃禮安說，用鋼渣替代部分碎石鋪路，不但耐磨，並且其高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩性都較好，本錢也更低。

而早在2017年，sa36沙龙国际環保公司經過反複研發、配比和工程試驗，樂成研發鋼渣瀝青路技術，並在sa36沙龙国际多處內部分路及地坪硬化區域進行實踐檢驗。經過驗證發明，鋼渣用于鋪路或者地坪硬化都具有水穩性和低溫抗裂性高、耐磨、防滑等特點，每噸本錢低于100元。

8月10日，sa36沙龙国际加入的科研項目《鋼渣在瀝青路面無害化資源化利用技術與應用示範》，在欽州市浦北養護項目S207線馬蘭至羌花村段養護工程樂成鋪築鋼渣瀝青路面，使用的正是sa36沙龙国际環保公司生産的鋼渣副産品。憑據科研團隊檢測，鋼渣瀝青混淆料較天然石料瀝青混淆料高溫性能提高50%以上，水穩定性提高約10%，耐磨性較石灰岩提高100%。

黄礼安體現，希望与专业建筑单位、高校、科研机构相助，积极探索并建立钢渣沥青門路施工铺筑的标准，提高钢渣固废资源化利用率。（全媒体记者 朱柳融）